近日，霍尼韋爾官方網(wǎng)站消息顯示，其將為蔚來汽車旗下品牌ET7新能源車提供HFO-1234yf（四氟丙烯）制冷劑。這也標志著蔚來成為國內(nèi)首家使用第四代的HFO-1234yf制冷劑的汽車企業(yè)。中國目前正在大力實踐“雙碳”承諾，第四代制冷劑的運用，可以說是中國低碳發(fā)展的必經(jīng)之路。

第四代制冷劑有何強大之處？

目前汽車空調(diào)制冷劑主要以第三代制冷劑HFC（氫氟碳化物）的R134a應用最為廣泛，與國內(nèi)市場還在廣泛使用的第三代制冷劑相比，作為第四代制冷劑的HFO-1234yf具有更大的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在HFO-1234yf的GWP（全球變暖潛值）小于1，與第三代相比該數(shù)值降低幅度達99.9%?；裟犴f爾特性材料和技術(shù)集團副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理劉茂樹曾表示，“HFO-1234yf作為適用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的超低全球變暖潛值制冷劑，已經(jīng)成為全球越來越多合作伙伴值得信賴的選擇。”

隨著《蒙特利爾議定書基加利修正案》正式生效，以及SAE（美國汽車工程師協(xié)會）在亞利桑那州斯科戴爾市召開的汽車空調(diào)制冷劑替代方案大會上，承認HFO-1234yf制冷劑的可行性。到2021年底，霍尼韋爾生產(chǎn)的HFO-1234yf制冷劑已應用于全球超1.2億輛汽車，HFO-1234yf或?qū)⒊蔀槿蜃钪饕钠嚳照{(diào)制冷劑，我國使用第四代制冷劑以減少氫氟碳化物也將成為市場主流。

HFO-1234y制冷劑是含有H與F的碳化物，因此也屬于HFC氟利昂制冷劑。但是由于化學上的不同結(jié)構(gòu)導致穩(wěn)定性更好，其GWP值很小，因此霍尼韋爾與杜邦公司向美國ASHRAH建議稱它為HFO族以區(qū)別于第三代，“O”代表烯烴（olefin），HFO（次氟酸）制冷劑是第四代基于氟的制冷劑。

HFCs （氫氟碳化物）的使用量在國內(nèi)每年是有固定配額的，制冷劑的生產(chǎn)使用受到HFCs預期配額的影響。據(jù)生態(tài)環(huán)境部數(shù)據(jù)，2020年我國HFCs總產(chǎn)能在168.3萬噸左右，實際產(chǎn)量是81.1萬噸。其中，第三代的制冷劑中的R32（二氟甲烷）、R134a（1,1,1,2-四氟乙烷）和 R125（五氟乙烷）產(chǎn)能和產(chǎn)量分別占國內(nèi)HFCs總量的 74.4%和 75.2%，為 125.2 和 61.0 萬噸。自2024年后，國內(nèi)第三代制冷劑供應總量將只減不增，每年整體配額或按 2020-2022 年間各企業(yè)銷量的市占率進行分配。所以當前第三代制冷劑上升空間已經(jīng)固定。這樣的變化，讓第四代制冷劑得到了足夠的發(fā)展空間。

制冷劑市場將如何過渡？

第四代制冷劑具有很大的優(yōu)勢，目前市場化應用尚處于起步階段。由于其研發(fā)、制造、下游轉(zhuǎn)換成本較高，以及推廣應用存在不確定性，因此其大規(guī)模替代前代制冷劑產(chǎn)品尚有較長周期。制冷劑的更新?lián)Q代，主要在于三個基本維度：技術(shù)、成本和需求?？照{(diào)制冷劑作為制冷設備的“彈藥”，需求自然不用多說，主流產(chǎn)品的技術(shù)方面也日趨成熟，目前尚未快速普及替代的原因，還是在于成本方面。根據(jù)測算，目前第四代制冷劑的生產(chǎn)成本，是第二代制冷劑的四倍、第三代制冷劑的兩倍。這也正是前代制冷劑仍在廣泛應用的重要原因。

在國內(nèi)市場，第二代制冷劑中的R22產(chǎn)量大概有40-60萬噸左右，第三代制冷劑在2020年后產(chǎn)量有較大提升，從趨勢看未來還將保持近5-10年的過渡期。從這個層面預測，第四代和前代制冷劑的產(chǎn)量將呈現(xiàn)出“此消彼長”的態(tài)勢。

新能源汽車屬于汽車行業(yè)的后起之秀，在國內(nèi)的發(fā)展空間十分巨大，在制冷劑的選擇上也省去了傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)換成本?；裟犴f爾公司正是看好新能源汽車的發(fā)展前景，先從少量份額的高端新能源車入手，逐漸打開國內(nèi)市場。

根據(jù)公開資料顯示，2019年汽車制冷劑只占所有制冷劑下游市場的6%，空調(diào)制冷機卻占78%，但是基于中國的大體量，6%的汽車制冷劑的份額已經(jīng)足夠讓第四代制冷劑打開突破口。這次和蔚來的合作其實就是霍尼韋爾公司長遠打算的一個開始。

提前布局搶占有利競爭位置

由于第四代制冷劑在減碳方面拔尖的成績，相信能夠得到政策方面的傾斜，HFO-1234yf取代前代制冷劑成為市場的主流，目前來看只是時間問題，因此不少廠商已經(jīng)開始進行布局。目前A股的上市企業(yè)中，一些龍頭企業(yè)已經(jīng)初具產(chǎn)能，不少企業(yè)已將其視為未來業(yè)績的重要拉動力量。

巨化股份作為國內(nèi)制冷劑的龍頭，正在第四代制冷劑領域持續(xù)發(fā)力。早在2016年4月，霍尼韋爾公司就向媒體公開了與巨化集團簽訂長期供貨協(xié)議的消息，授權(quán)巨化集團生產(chǎn)霍尼韋爾制冷劑。并且也達成了分工協(xié)議，巨化將在中國為霍尼韋爾生產(chǎn)R1234yf制冷劑，霍尼韋爾則負責將產(chǎn)品推廣并銷售給海外市場的客戶。在2021年10月18日，巨化股份在公開平臺表示，公司已經(jīng)建有兩套第四代氟制冷劑生產(chǎn)裝置，共生產(chǎn)四個制冷劑的品種，合計產(chǎn)能約在8000噸/年。伴隨新能源汽車的普及，以及生產(chǎn)成本的逐漸降低，巨化股份的提前布局或為其帶來強有力的市場競爭力。

聯(lián)創(chuàng)股份的發(fā)展戰(zhàn)略則避其鋒芒，并沒有參與三代制冷劑的未來配額競爭，而是在保有少量二代制冷劑生產(chǎn)線的同時，將產(chǎn)品布局放在了第四代制冷劑上。聯(lián)創(chuàng)股份在投資者互動平臺上表示，HFO-1234yf產(chǎn)品生產(chǎn)產(chǎn)能達到了5000噸/年。據(jù)報道，公司已具備HFO-1234yf的自主知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品已有少量銷售，主要應用于空調(diào)領域。聯(lián)創(chuàng)股份計劃將在5年完成向第四代制冷劑的完全轉(zhuǎn)型，或許能夠達到“彎道超車”的效果。

第四代制冷劑成為制冷劑市場主流或許只是時間問題。我國想要實現(xiàn)“碳中和”，任務重、時間緊，推進普及第四代制冷劑的市場應用，或許是行之有效的手段之一。這次新能源汽車和最新制冷劑的強強結(jié)合，為國內(nèi)第四代制冷劑的推廣打下樣版，新的藍海市場也正在顯現(xiàn)。